Фотомагистраль - Фотогалерея

Ф О Т О М А Г И С Т Р А Л Ь

сайт, посвященный железным дорогам Украины, России, Беларуси и других стран бывшего СССР,
в частности Южной железной дороге

Главная
Южная ЖД
Фотогалерея ~
Рисунки и марки
Моделизм
Чертежи
Интересное
Об авторе и друзьях
Ссылки

По всем вопросам, в т.ч. размещения фотографий обращаться на e-mail: ukrtrains@yandex.ru
©2002-2013 А.В.Калиниченко
При использовании мариалов с сайта ссылка на сайт "Фотомагистраль" обязательна.

Фотогалерея ~ Паровозы ~ серия Э

1-100 → 101-192

	Э-1112 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей

	Э^л2500 - памятник бронепоезду "Железняков", г. Севастополь, р-н станции Севастополь, Придн., 27.08.2010
	Э^л2500 Паровоз-памятник, г. Севастополь, р-н станции Севастополь, Придн., 27.08.2010
	Э^л2500 Возле станции Севастополь, Придн., 27.08.2010
	Э^л2500 Тележка тендера паровоза, г. Севастополь, Придн., 27.08.2010
	Э^л2500 и орудийный транспортер ТМ-1-180 с пушкой Б-1-П - памятник бронепоезду "Железняков", г. Севастополь, р-н станции Севастополь, Придн., 27.08.2010
	Э^л2500 Паровоз-памятник; Севастополь, Придн.жд, 26.08.2007
	Э^л2500 Паровоз-памятник; Севастополь, Придн.жд, 26.08.2007
	Э^л2500 Паровоз-памятник; Севастополь, Придн.жд, 26.08.2007
	Э^л2500 вид спереди; Севастополь, Придн.жд, 25.08.2007
	Экипажная часть паровоза Э^л2500; Севастополь, Придн.жд, 25.08.2007
	Тележка тендера паровоза-памятника Э^л2500; Севастополь, Придн.жд, 25.08.2007
	Э^л2500 Паровоз-памятник; Севастополь, Придн.жд, 25.08.2007
	Паровоз Э^л2500 легендарного бронепоезда "Железняков" принимавшего активное участие в героической обороне Севастополя 1941-1945 гг. Севастополь, Придн.жд, 29.08.2005

	Э^ш4256 Паровоз-памятник на въезде в г. Пятихатки вдоль перегона Пятихатки - Железняково; Придн., 17.04.2011 Foto: Роман Мельников
	Э^ш4256 Паровоз-памятник на въезде в г. Пятихатки вдоль перегона Пятихатки - Железняково; Придн., 17.04.2011 Foto: Роман Мельников
	Э^ш4256 Паровоз-памятник на въезде в г. Пятихатки вдоль перегона Пятихатки - Железняково; Придн., 17.04.2011 Foto: Роман Мельников
	Э^ш4256 Паровоз-памятник на въезде в г. Пятихатки вдоль перегона Пятихатки - Железняково; Придн., 17.04.2011 Foto: Роман Мельников
	Э^ш4256 Паровоз-памятник на въезде в г. Пятихатки вдоль перегона Пятихатки - Железняково; Придн., 17.04.2011 Foto: Роман Мельников

	Э^г52-39 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей

	Паровоз Эн-1 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей




	Э^у677-33 паровоз-памятник в депо Тула, РЖД, 13.08.2007 Foto: Sathan
	Э^у677-49 в депо ТЧ-2 Октябрь, г. Харьков, Южн., 11.10.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^у677-49 Паровоз-памятник в депо Жовтень; Харьков, Южд, 7.06.2008
	Э^у677-49 депо Жовтень, Харьков, Южд, 27.04.2006
	Э^у677-49 паровоз-памятник на территории депо "Жовтень", Харьков, Южд, 7.11.2005
	Э^у677-49 паровоз-памятник на территории депо "Жовтень", Харьков, Южд, 7.11.2005
	Экипажная часть паровоза-памятника Э^у677-49, 7.11.2005
	Памятная табличка на паровозе-памятнике Э^у677-49, 7.11.2005
	Памятная табличка на паровозе-памятнике Э^у677-49, 7.11.2005
	Э^у677-49 паровоз-памятник на территории депо "Жовтень", Харьков, Южд, 7.11.2005
	Вид из окна кабины паровоза Э^у677-49; депо "Жовтень" (Харьков), 21.11.2004
	Э^у677-49 паровоз-памятник на территории депо "Жовтень", Харьков, 21.11.2004
	Э^у677-49 паровоз-памятник на территории депо "Жовтень", Харьков, 21.11.2004
	Э^у681-59 на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у681-59 Паровоз-памятник на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у681-59 Паровоз-памятник на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у681-59 на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у681-59 Паровоз-памятник на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у681-59 Паровоз-памятник на ст. Долинская, Од., 23.03.2012 Foto: Ирина Маляренко
	Э^у683-21 Паровоз-памятник на привокзальной площади станции Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Вид сбоку; ст. Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Ст. Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Паровоз-памятник на привокзальной площади станции Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Паровоз-памятник на привокзальной площади станции Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Вид спереди; ст. Знаменка, Од., 2.01.2012 Foto: Роман Мельников
	Э^у683-21 Станция Знаменка, Од., 8.10.2010 Foto: Алексей Краснов
	Э^у683-21 Паровоз-памятник на привокзальной площади станции Знаменка, Од., 1970-1980-е гг. Foto: Роман Мельников
	Э^у684-37 Паровоз-памятник на территории депо ТЧ-2 Славянск, Дон., 31.05.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^у684-37 "Комсомолец" паровоз-памятник, депо Славянск, Дон.жд, 3.04.2005 Foto: группа"Синий трамвай"
	Э^у684-37 на путях Полтавского ПРЗ; Южн., 1946 г. Фото из архива Полтавского ТРЗ
	Э^у701-76 ТЧ-5 Полтава, Южн., 1950-1960-е годы Фото из семейного архива Васильевой Татьяны




	Э^м708-89 Паровоз-памятник, станция Смородино; г.Тростянец, Сумская обл.; Южн., 5.12.2009
	Э^м708-89 Паровоз-памятник, вид спереди; ТЧ-8 Смородино; Южн., 5.12.2009
	Э^м708-89 Паровоз-памятник; ТЧ-8 Смородино, Южн., 5.12.2009
	Э^м708-89 паровоз-памятник, установленный на станции Смородино в честь 50-летия стахановского движения в СССР; Южд, 19.04.2006
	Э^м708-89 станция Смородино, Южд, 19.04.2006
	Э^м708-89 станция Смородино, Южд, 19.04.2006
	Э^м708-89 паравоз-памятник на ст.Смородино, 30.03.2005
	Мемориальная табличка на паравозе-памятнике Э^м708-89; ст.Смородино, 30.03.2005
	Э^м720-07 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей
	Э^м722-81 на территории депо ТЧ-4 Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 на территории депо ТЧ-4 Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 в депо ТЧ-4 Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 в депо ТЧ-4 Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 на путях депо ТЧ-4 Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 Вид сзади; депо Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м722-81 Экипажная часть паровоза; пути депо Красноармейск, Дон., 12.06.2011 Foto: Богдан Бендеберя
	Э^м725-24 Паровоз-памятник; ТЧ-15 Купянск, Южн., 17.05.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^м725-24 Паровоз-памятник; ТЧ-15 Купянск, Южн., 16.05.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^м725-24 Паровоз-памятник; ТЧ-15 Купянск, Южн., 16.05.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^м728-23 паровоз-памятник, установленный на станции Дно Октябрьской жд в Псковской области, РЖД Foto: С.Буряк
	Мемориальная табличка на паровозе-памятнике Э^м728-23; ст.Дно, РЖД Foto: С.Буряк
	Э^м728-23 установленный на станции Дно Октябрьской жд в Псковской области, РЖД Foto: С.Буряк
	Э^м731-23 Паровоз-памятник, станция Мелитополь, Придн., 30.08.2010
	Э^м731-23 Паровоз-памятник на станции Мелитополь, Придн.жд, 19.05.2008
	Тележка тендера паровоза Э^м731-23; Мелитополь, Придн.жд, 19.05.2008
	Э^м731-23 Паровоз-памятник на станции Мелитополь, Придн.жд, 19.05.2008
	Э^м731-23 Паровоз-памятник на станции Мелитополь, Придн.жд, 19.05.2008
	Э^м733-08 БЗ Гребенка, Южд, 14.05.2006
	Э^м733-08 БЗ Гребенка, Южд, 14.05.2006
	Э^м733-69 Кривой Рог, 23.03.2006 Foto: Ю.Тарытин
	Э^м733-69 Кривой Рог, 23.03.2006 Foto: Ю.Тарытин
	Э^м733-69 Кривой Рог, 23.03.2006 Foto: Ю.Тарытин
	Э^м735-76 в Донецком МЖТ, станция Донецк, Дон.жд, 30.04.2006
	Э^м736-17 Паровоз-памятник на станции Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Э^м736-17 Паровоз-памятник; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Э^м736-17 Паровоз-памятник; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Тележка тендера паровоз-памятника Э^м736-17; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Тележка тендера паровоз-памятника Э^м736-17; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Ходовая часть паровоза Э^м736-17; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Ползун и параллель паровоз-памятника Э^м736-17; ст.Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Э^м736-17 Станция Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Э^м736-17 Памятная табличка; 3.05.2009
	Э^м736-17 Паровоз-памятник на станции Бахмач-Пассажирский, Ю-Зап.жд, 3.05.2009
	Э^м740-57 Музей ЖД транспорта на Рижском вокзале г. Москва; Моск., 17.10.2009 Foto: Алексей Краснов
	Э^м740-57 на путях Музея ЖД транспорта на Рижском вокзале г. Москва; Моск., 17.10.2009 Foto: Алексей Краснов
	Паровоз серии Э^м на территории какого-то предприятия по станции Иловайск, Дон.жд, 16.05.2009




	Э^р761-96 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей
	Э^р761-96 в музее на станции Горький-Сорт., Гор.жд; г.Нижний Новгород, 13.07.2008 Foto: Смирнов Андрей
1-100 → 101-192

<1-100>:
1112
л 2500
ш 4256
г 52-39
н1
у 677-33
у 677-49
у 681-59
у 683-21
у 684-37
у 701-76
м 708-89
м 720-07
м 722-81
м 725-24
м 728-23
м 731-23
м 733-08
м 733-69
м 735-76
м 736-17
м 740-57
р 761-96

<101-192>:
р 762-02
р 766-11
р 766-26
р 768-10
р 771-83
р 774-11
р 774-29
р 774-30
р 774-31
р 774-40
р 786-87
р 789-10
р 794-05
р 794-12
р 798-37
р 798-69
р 798-71
р 798-73
р 799-07
р 799-95
р 799-98
_?_

Паровоз Э:
Обозначение Э паровоз получил согласно введенного в 1912 г. централизованного обозначения локомотивов - была присвоена первая из оставшихся неиспользованных букв русского алфавита.
Впервые эскизный проект паровоза 0-5-0 был составлен В.И. Лопушинским в 1909 году. В феврале 1911 года пройдя комиссию, проект грузового паровоза был утвержден Инженерным советом МПС.
Луганский паровозостроительный завод разработал рабочий проект и, начиная с 1912 года, начал их серийное производство.
Первые 15 паровозов (№ 901 - 915) были построены для Владикавказской дороги. В 1913 году выпущено ещё 15 паровозов. Все были приспособлены для нефтяного отопления, имели тендеры от паровоза Ш (разработанного Владикавказской дорогой).
В 1914 г. изготовлены следующие 28 паровозов для Северо-Донецкой дороги с угольным отоплением и по переработаному проекту. Главное изменение - увеличен диаметр цилиндров до 630 мм.
Луганский завод усовершенствовал конструкцию паровоза - увеличена площадь колосниковой решетки на 0,26 м², увеличен диаметр цилиндров до 650 мм, увеличился вес паровоза. Чертеж получил № 9555А (с паровоза Э^л7015, 1915 г.в.). Паровоз окончательно приобрел свой характерный внешний вид и основные параметры, остававшиеся неизменными до 1926 года.
Кроме Луганского, по чертежу №9555А началось массовое строительство и на основных паровозостроительных заводах - Харьковском, Сормовском, Коломенском, Брянском и Невском, а локомотивы получали соответствующие индексы "л", "х", "с" и др.
В войну 1914 - 1918гг. и в послевоенный период из-за тяжелого состояния металлургической промышленности, отсутствия металла для ремонта и строительства паровозов, в 1920 году руководство страны приняло решение заказать большую партию грузовых паровозов за рубежом.
Это были паровозы серии Э по чертежам Луганского завода. В Швеции заказали 500 локомотивов (1921-1924 г.в., Эш №4000 - 4499), в Германии еще было заказано 700 локомотивов (1921-1923 г.в., Эг №5023 - 5722).

Годы постройки:	1912-1925
Страна постройки:	Россия, СССР, Швеция, Германия
Завод изготовитель:	Луганский, Харьковский, Сормовский, Коломенский, Брянский и Невский паровозостроительные заводы Нохаб (Швеция) и Локофербант (19 заводов, Германия)
Всего построено:	1528
Род службы:	Грузовой
Осевая формула:	0-5-0
Длина:	11456 мм 20475 мм - с тендером
Ширина:	3100 мм
Высота:	5212 мм
Служебный вес:	80 т; 80,6 т (№9555А)
Порожний вес:	70,6 т; 72,2 т (№9555А)
Диаметр движущих колес:	1320 мм
Нагрузка от колесных пар:	16,2 т (16,3 т - Эш, Эг)
Давление пара в котле:	12 кг/см²
Температура пара:	300 °С
Поверхность нагрева котла:	164 м², 207 м² (№9555А)
Поверхность нагрева пароперегревателя:	45 м², 50,9 м² (№9555А)
Площадь колосниковой решётки:	4,2 м² (первые 58 паровозов) 4,46 м² (№9555А)
Кол-во жаровых труб:	27 (позже 25)
Кол-во дымогарных труб:	166 (первые 58 паровозов) 184 (186) (№9555А)
Диаметр цилиндров:	600 (первые 30 паровозов) 630 (28 паровозов) 650 мм (№9555А)
Ход поршня:	700 мм
Мощность:	790 л.с.
Скорость:	50 км/час; 65 км/час

Паровоз Э^у:
В 1923 г. стал вопрос о недостаточной температуре перегретого пара паровозов Э, Эш, Эг. На Брянском заводе был разработан проект переделки паровозов серии Э.
Пароперегреватель разместили в 32 жаровых трубах вместо 25, что снизило потери давления пара в нем и дало небольшой выигрыш по мощности. При этом сократилось количества дымогарных с 188 до 157.
Испаряющая поверхность котла уменшилась с 207 до 195,2 м², поверхность нагрева пароперегревателя увеличилась с 50,6 до 66 м². Температура перегретого пара возросла с 300 до 350°С, что повысило экономичность.
Вместо 4-трубного 2-оборотного перегревателя Шмидта применили 6-трубный 1-оборотный перегреватель Чусова. Также предусмотрена установка водоподогревателя, заимствованная Брянским заводом у фирмы "Кнорр".
С 1926 года начался серийный выпуск новых паровозов Э. Нумерация паровозов состояла из буквенной серии Э с точкой, затем шла трехзначная цифровая серия, и через тире - двухзначный номер от 01 до 99. По новой нумерации серия Э^у начиналась с Э.677-01. Индекс "у", что означает "усиленный", появился в 1930 году.
Свой характерный силует - трехколпачковый - паровозы Э^у приобрели только с 1927-1928 гг. и составляли подавляющее большинство из всех разновидностей паровозов Э^у. До этого они мало чем отличались от обычных паровозов Э.
Водоподогреватели, работавшие крайне неудовлетворительно, на паровозах серии Э^у с средины-конца 1930 года не устанавливали, как и водоочистительные колпаки. Паровозы снова стали двухколпачковыми, отличаясь от серии Э увеличенным пароперегревателем, и выпускались до 1932 года. Вес паровозов снизился с 85 до 81,5 т, а при введении железных топок - до 79,3 т.
Паровозы, поступившие на железные дороги НКПС, имели цифровые трехзначные серии 677 — 686, 699 — 715, 717, причем цифры 707 — 710, 712 — 715 и 717 использовались для обозначений как паровозов серии Э^у, так и серии Э^м.
В разные годы паровозов серии Э^у было построено: 1926 г. - 71 (вместе с серией Э), 1927 г. — 182, 1928г. — 308, 1929г. — 408, 1930г. — 765, 1931 г. — 801 (вместе с паровозами серии Э^М).
В 1930 г. в приказном порядке конструкционная скорость паровозов Э всех индексов была увеличена с 50 до 65 км/час, соответственно увеличилась и мощность.
С 1938 г. происходила централизованная модернизация многих паровозов. На них устанавливалось электроосвещение, задние автосцепки (спереди оставалась винтовая упряжь), кипятильные трубы и многое другое.

Годы постройки:	1926-1931
Страна постройки:	СССР
Завод изготовитель:	Луганский, Харьковский, Сормовский, Коломенский и Брянский
Всего построено:	2475
Род службы:	Грузовой
Осевая формула:	0-5-0
Длина:	11424 мм 20443 мм - с тендером
Ширина:	3100 мм
Высота:	5212 мм
Служебный вес:	85,6 т; позже - 81,5 т, 79,3 т
Порожний вес:	75,6 т; позже - 71,5 т, 69,3 т
Диаметр движущих колес:	1320 мм
Нагрузка от колесных пар:	17,5 т
Давление пара в котле:	12 кг/см²
Температура пара:	350 °С
Поверхность нагрева котла:	195,2 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя:	66 м²
Площадь колосниковой решётки:	4,46 м²
Кол-во жаровых труб:	32
Кол-во дымогарных труб:	157
Диаметр цилиндров:	650 мм
Ход поршня:	700 мм
Мощность:	1320 л.с.
Скорость:	50 км/час; 65 км/час

Паровоз Э^м:
В 1930 г. паровоз Э^у был модернизирован - повышено котловое давление с 12 до 14кг/см² при практически не изменившемся котле. Соответственно усилены основные детали движущего механизма, сцепные дышла стали прямоугольными, противовес третьей, движущей колесной пары стал значительно больше.
Для увеличения сцепного веса вновь установлен питательный колпак и грязесборник, которые были отменены на последних паровозах Э^у. Также вместо одного установили два главных воздушных тормозных резервуара.
Первоначально вес паровоза составил 85,3 т с медной, 82,2 т - с железной топкой.
В отличие от Эу, получивших индекс "у" к концу их выпуска, новым паровозам сразу присвоили серию Э^м - "модернизированный".
Паровозы Э^м на разных заводах начали строить с 1931 и 1932 года. Новых цифровых серий не давали, продолжалась постройка паровозов Э и присваивание им текущих пятизначных номеров. В связи с этим 708-я и 709-я серии паровоза Э - наиболее запутанные из всех. Здесь перемешались паровозы Харьковского, Коломенского, Брянского и Луганского заводов, построенные в 1930, 1931 и 1932 годах, имеющие индексы как "у", так и "м", и разное число колпаков.
В 1933 году вес паровозов дважды снижался - в связи с массовым внедрением в СССР электросварки - паровозы имели сварные котлы и множество других сварных деталей, и по команде НКПС - отменили установку питательного колпака, водоочистителя и грязесборника. Вес снизился с 82,2 до 78 т. Паровоз опять стал двухколпачковым и начала проявляться хроническая склонность к буксованию.
С 1934 года Луганский, Харьковский и Брянский заводы снова выпускают трехколпачковые паровозы, увеличив вес до 82 т. Сормовский завод не изменил конструкцию и его последним паровозом был Э^м736-16 (декабрь 1934 г.). В конце 1935 года и Харьковский завод выпустил свой последний для НКПС паровоз серии Э^м741-51. В том же году прекратили выпуск Брянский и Луганский заводы.
В 1933-1935 годах около 280 паровозов серии Э^м было изготовлено для промышленности (большинство Харьковским заводом).
В сравнении с паровозом Э^у паровоз Э^м в реальных условиях оказался неэкономичен и "перецилиндрен", мощность при скорости 40 км/час снизилась с 1320 л.с. до 1250 л.с.

Годы постройки:	1931-1935
Страна постройки:	СССР
Завод изготовитель:	Луганский, Харьковский, Сормовский и Брянский
Всего построено:	2694
Род службы:	Грузовой
Осевая формула:	0-5-0
Длина:	11424 мм 20443 мм - с тендером
Ширина:	3100 мм
Высота:	5212 мм
Служебный вес:	85,3 т; 82,2 т 78 т (с 1933 г.)
Порожний вес:	75,6 т; позже - 71,5 т, 69,3 т
Диаметр движущих колес:	1320 мм
Нагрузка от колесных пар:	17,88 т - 16,075 т
Давление пара в котле:	14 кг/см²
Температура пара:	350 °С
Поверхность нагрева котла:	195,2 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя:	66 м²
Площадь колосниковой решётки:	4,46 м²
Кол-во жаровых труб:	32
Кол-во дымогарных труб:	157
Диаметр цилиндров:	650 мм
Ход поршня:	700 мм
Мощность:	1250 л.с.
Скорость:	65 км/час

Паровоз Э^р:
Чтобы скомпенсировать уменьшение веса на паровозах Э^м, был разработан проект переделки путём удиннения топки и рамы. Паровозом присвоили серию Э^р - "реконструированный". Обозначались они по прежней пятизначной системе 1925 года.
Только один паровоз был переделан из Э^м723-12 (конец 1933 года, Муромский завод). С декабря 1934 началось их производство на Луганском и Брянском заводах. Первыми паровозами были Э^р733-87 и 733-88 Луганского завода. Внешне они были обычными Э^м 1934-35 г.в., только с увеличенной длиной топки.
Последними довоенными паровозами стали Э^р743-79 (1935 г.в., Луганский) и Э^р744-43 (1936 г.в., Брянский).
В 1943-44 гг. на Коломенском заводе собрали 22 паровоза серии Э^р. (Э^р17-750-01 - Э^р750-22). Довоенный проект был незначительно переработан, но внешний вид сильно изменился - котел имел один удлиненный колпак, передние лестницы выполнили наклонными, ограждение обходных мостков не сделали, только поручни вдоль котла, на будке установили большой световой фонарь. Хотя таких паровозов было выпущено немного, но они своим внешним видом предопредилили облик послевоенных Э^р.
Всего с 1942 по 1951 год было исключено из инвентаря или судьба неизвестна - 560 паровозов Э всех индексов.
С 1946 по 1954 год на двух румынских заводах - "Решица" и "Малакса" было изготовлено в качестве компенсации за ущерб в войне 316 паровозов серии Э^р, первый из них и первый послевоенный - Э^р760-01.
С 1947 по 1956 год венгерский завод МАВАГ построил 1345 паровозов, сначала в качестве репараций, а потом - по заказу. Первыми были Э^р766-09 и 766-10, среди них также был с наибольшим номером - Э^р799-99 (1954 г.в.).
С 1949 по 1952 год 360 паровозов построили три чехословацких завода - ЧКД, "Шкода" и завод имени Готвальда.
С 1949 по 1957 год польский "Завод Цегельского" в Познани поставил 917 паровозов. Первым был Э^р785-01, последний - Э^р794-08 (или Э^р794-26). С 1955 года с паровоза Э^р792-20 велись поставки в промышленность.

Годы постройки:	1933-1936, 1943-1944, 1946-1957
Страна постройки:	СССР, Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша
Завод изготовитель:	Луганский, Брянский и Коломакский, Решица, Малакс, Маваг, ЧКД, Шкода, Цегельского
Всего построено:	3266
Род службы:	Грузовой
Осевая формула:	0-5-0
Длина:	12028 мм 21943 мм - с тендером
Ширина:	3157 мм
Высота:	5079,5 мм
Служебный вес:	83,3 - 85 т
Порожний вес:	75,6 т; позже - 71,5 т, 69,3 т
Диаметр движущих колес:	1320 мм
Нагрузка от колесных пар:	16,7 т
Давление пара в котле:	14 кг/см²
Температура пара:	350 °С
Поверхность нагрева котла:	200 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя:	66 м²
Площадь колосниковой решётки:	5,09 м²
Кол-во жаровых труб:	32, позже 40
Кол-во дымогарных труб:	157
Диаметр цилиндров:	650 мм
Ход поршня:	700 мм
Мощность:	1370 л.с.
Скорость:	65 км/час

Паровозам серии Э было суждено завершить грузовое паровозостроение для СССР.
Всего с 1912 по 1957 год построено 10853 паровозов серии Э всех индексов и модификаций, что является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.

Литература: Макаров Л.Л. "Паровозы серии Э: Фотоальбом" — М.: Железнодорожное Дело, 2004.— 288 с.

Более подробно смотрите на:
http://ru.wikipedia.org/
http://trainpix.org/ (о серии Э, Эг, Эм, Эу)
http://trainpix.org/ (о серии Эр)
http://scado.narod.ru/
http://scaletrainsclub.com/ (о серии Э)
http://scaletrainsclub.com/ (о серии Эу)
http://scaletrainsclub.com/ (о серии Эм)
http://scaletrainsclub.com/ (о серии Эр)
http://railway.in.ua/ (чертежи)
http://150let.rw.by/ (о серии Эу)
http://www.otrip.ru/
http://www.yaplakal.com/