Фотомагистраль - Фотогалерея

Ф О Т О М А Г И С Т Р А Л Ь

сайт, посвященный железным дорогам Украины, России, Беларуси и других стран бывшего СССР,
в частности Южной железной дороге

Главная
Южная ЖД
Фотогалерея ~
Рисунки и марки
Моделизм
Чертежи
Интересное
Об авторе и друзьях
Ссылки

По всем вопросам, в т.ч. размещения фотографий обращаться на e-mail: ukrtrains@yandex.ru
©2002-2013 А.В.Калиниченко
При использовании мариалов с сайта ссылка на сайт "Фотомагистраль" обязательна.

Фотогалерея ~ Паровозы ~ СО17

1-50 ← 51-71

	СО17-4371 Тележка тендера; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 Тендер паровоза; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 Сцепная движущая колесная пара паровоза; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 Кулисный механизм Вальсхарта на паровозе; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 Турбогенератор паровоза; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 Передняя бегунковая колесная пара паровоза; пути депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010 Foto: А. Лепёшкин
	СО17-4371 на путях депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 на путях депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 на путях депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Передняя часть паровоза; депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Фрагмент паровоза; депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Буферный фонарь паровоза; депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Фронтонный лист и дверца дымовой камеры паровоза; депо ТЧ-9 Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Тележка тендера паровоза; депо Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010
	СО17-4371 Воздухораспределитель 1987 г.в. на паровозе; депо Дарница, Ю.-Зап., 10.07.2010




	СО17 Депо ТЧ-7 Ромны, Южн., 3.03.2010 Foto: Алексей Краснов
	Памятник с паровоза СО, депо "Ромны", Южд, 22.10.2005
	Памятник с паровоза СО, вид сбоку; депо "Ромны", Южд, 22.10.2005
1-50 ← 51-71

<1-50>:
1000
1468
1882
2211
2248
2327
2332
2956
3146
3462
4371

<51-71>:
4371
_?_

Паровоз СО17
В 1933 г. НИИ реконструкции тяги НКПС разработал эскизный проект паровоза типа 1-5-0 на базе паровоза серии Э^м.
Разработку проекта и рабочие чертежи выполнил Харьковский паровозостроительный завод и к 7 ноября 1934 г. построил первый паровоз типа 1-5-0, которому была присвоена серия СО - Серго Орджоникидзе.
Переход от типа 0-5-0 к типу 1-5-0 позволил при той же нагрузке от колесных пар значительно увеличить котел, повысить мощность и скорость движения паровоза. Паровая машина паровоза СО отличалась от паровоза серии Э только конструкцией шатуна, спарников и наличием усиленных параллелей и пальцев кривошипов. Экипажная часть также идентична Э^м за исключением усиленной оси ведущей колесной пары. Передняя одноосная бегунковая тележка Бисселя была взаимозаменяемой с передней тележкой паровоза серии ФД.
Т.к. нагрузка от движущей колесной пары на рельсы была около 17,5 тс, то после буквенной серии СО начали ставить цифру 17 — СО17. С 1935 г. был налажен выпуск паровозов серии СО.
1 марта 1936 г. Коломенский з-д оборудовал первые два опытных паровоза СО17-85 и СО17-84 полной конденсацией отработавшего пара. Новые паровозы стали обозначаться СО19 (СО^к). Такие паровозы строились Харьковским и Брянским заводами, а с 1939 г и Улан-Удэнский паровозоремонтный завод, тендера-конденсаторы к ним - Коломенским заводом.
В 1938 году после выявления слабых мест экипажной части паровоза серии СО, был разработал проект её усиления и паровозы начали строиться по измененным чертежам.
Из-за сложности в уходе и ремонте, паровозы СО с 1940-1941 гг. строились без конденсации.
В середине 1939 г. построены два опытных паровоза (СО18-1480 и СО18-1481) с вентиляторной тягой без конденсации пара, с устройствами водоподогрева, а с 1940 г. начат выпуск таких паровозов, получивших серию СО18 (нагрузка от движущей колесной пары 18 т, в литературе - серия СО^в).
И снова из-за сложности конструкции, стоимости изготовления и ремонта, с конца 40-х - начала 50-х годов вентиляторную тягу на паровозах серии СО^в стали заменять конусной.
Если паровозы СО оборудовались механическими углеподатчиками, им присваивалось обозначение серии СО^м, если нефтяным отоплением - СО^н.

Годы постройки:	1934-1951
Страна постройки:	СССР
Завод изготовитель:	Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский, Красноярский
Всего построено:	4487 2561 - СО, 1436 - СО^к, 489 - СО^в
Род службы:	Грузовой
Осевая формула:	1-5-0
Длина:	25 118 мм (СО + тендер) 12 600 мм
Ширина:	3248 мм
Высота:	5230 - 5300 мм
Служебный вес:	96,5 т - СО 105 т - СО^к, 103 т - СО^в
Порожний вес:	85 - 93,4 т
Диаметр движущих колес:	1350 мм
Нагрузка от колесных пар:	17,5 - 19,2 т
Давление пара в котле:	14 кг/см²
Температура пара:	337 - 370 °С
Поверхность нагрева котла:	229,7 м² / 227,4 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя:	93,6 м² / 97,3 м²
Площадь колосниковой решётки:	6 м²
Кол-во жаровых труб:	50 / 52
Кол-во дымогарных труб:	147 / 139
Диаметр цилиндров:	650
Ход поршня:	700 мм
Скорость:	60; 70; 75 км/час

При постройке паровозов серии СО заводы постоянно вносили конструктивные и технологические улучшения, оборудовались разными устройствами, повышающие надежность этих локомотивов в эксплуатации.

Более подробно смотрите на:
http://ru.wikipedia.org/
http://par.licasoft.com.ua/
http://trainpix.org/
http://scaletrainsclub.com/
http://scado.narod.ru/
http://nplit.ru/