§5. Основные серии паровозов железных дорог СССР

Грузовые паровозы

  Паровоз серии О типа 0-4-0 небольшой мощности - один из старейших паровозов, строившийся в начале ХХ века - в 50-х годах использовался на маневровой и вспомогательной работе. Машина на большинстве паровозов этой серии двухцилиндровая, двукратного расширения (компаунд).
  Имеется несколько разновидностей этого паровоза: О^В , О^Д , О^П , О^К и О^Ч, отличающихся системой парораспределительного механизма, паровой машины и наличием пароперегревателя.

  Паровоз серии Э типа 0-5-0 средней мощности имеет котёл с поверхностью нагрева около 200 м², с давлением пара 12 ати, колосниковой решёткой площадью 4,2 м² и с пароперегревателем. Машина паровоза двухцилиндровая, однократного расширения.
  С 1926 г. паровозы серии Э строились с усиленным пароперегревателем, несколько увеличенной колосниковой решёткой и рядом других усовершенствований, и им была присвоена серия Э^У.
  В 1931 г. паровоз серии Э^У подвергся дальнейшей модернизации. Котловое давление было повышено до 14 ати, соответственно были усилены детали движущего механизма паровоза, и он получил название Э^М.
  В 1934 г. паровоз серии Э^М был ещё раз реконструирован. Изменению подвергся котёл, топка которого была удлинена; это дало возможность увеличить площадь колосниковой решётки до 5,09 м². Этим паровозам была присвоена серия Э^Р.
  При возобновлении постройки паровозов серии Э^Р после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс, установлен скоростемер и проведён ряд других усовершенствований.

  Паровоз серии Е типа 1-5-0 имеет различные индексы. Построенные в 1915-1917 гг. паровозы серий Е^К , Е^С, Е^Ф и Е^Л имеют поверхность нагрева котла около 240 м², площадь колосниковой решётки 6 м² и двухцилиндровую машину однократного расширения.
  Паровозы серий Е^А и Е^М постройки 1944-1946 гг. отличаются от первых рядом усовершенствований и имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную смазку букс и т. д.
  Спроектирован паровоз серии Е русскими инженерами и строился в Америке.

  Паровоз серии СО типа 1-5-0 - средней мощности. Построен на базе экипажной части и машины паровоза серии Э^М. Котёл паровоза имеет поверхность нагрева 227,4 м², колосниковую решётку площадью 6 м². Наличие на паровозе серии СО бегунка улучшило прохождение его по кривым участкам пути в сравнении с паровозом серии Э^М , что позволило увеличить конструктивную скорость.
  Паровозы серии СО до войны строились также с тендером-конденсатором (СО19) и с водоподогревателем в тендерном баке (СО18). Обычные паровозы этой серии обозначены СО17.

  Паровоз серии ФД типа 1-5-1 являлся мощным грузовым паровозом. Он имеет котёл с поверхностью нагрева 295 м² давлением пара 15 ати и площадью колосниковой решётки 7,04 м². На паровозе установлены механический углеподатчик мощный пароперегреватель и воздушный реверс. Вначале паровозы серии ФД строились с нагрузкой от оси на рельс 20т Впоследствии на паровозе был поставлен более экономичный широко-трубный перегреватель, усилена рама и внесён ряд улучшений. В связи с этим нагрузка от оси на рельс была увеличена до 21 т.

   Паровоз серии ТЭ (52) типа 1-5-0 строился на различных заводах Западной Европы в период второй мировой войны.
  Котёл паровоза имеет поверхность нагрева 177,6 м² и площадь колосниковой решётки 3,9 м². Сцепной вес паровоза 75 т, диаметр движущих колёс 1 400 мм. Паровозы строились с брусковой и листовой рамами.

  Паровоз серии Л типа 1-5-0 - средней мощности; по тяговым характеристикам он лучше паровозов Е^А и СО.
  Поверхность нагрева котла составляет 222,3 м², площадь колосниковой решётки 6 м². Паровоз имеет сцепной вес 91 т и среднюю нагрузку от оси на рельс 18,2 т, что давало возможность эксплуатировать его на всей сети железных дорог без существенных ограничений скорости на лёгких типах рельсов. В 1952 г. паровоз был улучшен в направлении усиления цилиндров, некоторых деталей движущего и парораспределительного механизмов, а также экипажа и котла.
  В 1952-1954 гг. выпущено 17 паровозов серии Л, оборудованных буксами с роликовыми подшипниками.

  Паровоз серии ЛВ типа 1-5-1 имеет котёл с поверхностью нагрева 237 м² и площадью колосниковой решётки 6,45 м². Постоянный сцепной вес, так же как и у паровоза Л, равен 91 т. При включении увеличителя сцепного веса сцепной вес паровоза увеличивается до 99 т.
  На паровозе установлен водоподогреватель типа смешения. Значительная часть деталей паровоза взаимозаменяема с паровозом серии Л, ряд деталей усилен. Некоторое количество этих паровозов имеют роликовые осевые подшипники.

* * *

  Как уже отмечалось, в 1954-1955 гг. построено несколько опытных паровозов типа 1-4+4-2. Эти паровозы, находились в опытной эксплуатации, оборудованы повышенной производительности углеподатчиком, водоподогревателем и инжекторами, а также роликовыми осевыми подшипниками и другими совершенными устройствами. К паровозу прицеплен восьмиосный тендер.

Пассажирские паровозы

  Паровоз серии С^У типа 1-3-1 - наиболее распространённый пассажирский паровоз средней мощности. Этот паровоз строился с перерывами до 1951 г.
  На протяжении всего периода постройки паровоз С^У совершенствовался. На сети железных дорог работали паровозы этой серии четырёх выпусков, конструктивно отличающихся один от другого.
  К первому выпуску относятся паровозы С^У, строившиеся в 1925-1929 гг., ко второму - в 1932-1934 гг. и к третьему, - выпускавшиеся после 1935 г.
  Паровозы С^У третьего выпуска, строившиеся в период с 1939 по 1941 г., были модернизированы: оборудованы вентиляторным дымососом, водоподогревателем в тендере, паровым воздухоподогревателем и обозначены серией С^УМ. Однако вследствие того, что вентиляторная тяга ограничивала возможности полного использования мощности паровоза, вентиляторный дымосос, начиная с 1955 г., на паровозах С^УМ (а также и на паровозах СО) при ремонте заменялся конусом. Одновременно снимались ненадёжно работавшие воздухоподогреватель и водоподогреватель. При этом серия С^УМ изменяется на С^У.
  Паровозы С^У послевоенной постройки в период с 1947 по 1951 г. (четвёртый выпуск) оборудованы усиленным пароперегревателем, улучшенным парораспределением и имеют ряд других усовершенствований. Конструктивная скорость паровоза С^У - 130 км/час, средняя нагрузка от оси на рельс - 18т.

  Паровоз серии ИС типа 1-4-2 - мощный пассажирский паровоз, предназначенный для вождения тяжёлых пассажирских поездов.
  Котёл паровоза серии ИС взаимозаменяем с котлом паровоза серии ФД. Двухцилиндровая паровая машина паровоза ИС по основным размерам соответствует паровой машине паровоза серии ФД.
  Конструктивная скорость паровоза - 130 км/час, сцепной вес 82 т при средней нагрузке от оси на рельс 20,5 т.

  Паровоз типа 2-4-2, обозначенный П36, - мощный пассажирский паровоз, имеющий ряд конструктивных усовершенствований. Поверхность нагрева котла - 242 м², колосниковая решётка площадью 6,75 м² и пароперегреватель - площадью около 132 м². Движущие колеса имеют диаметр 1 850 мм.
  Сцепной вес паровоза составляет 74 т и средняя нагрузка от оси на рельс - 18,5 т.
  Паровоз оборудован механическим углеподатчиком, механическим приводом для прокачивания колосников, водоподогревателем типа смешения, роликовыми подшипниками, установленными во всех буксах паровоза и тендера, а также на шейках пальцев ведущей оси.
  На испытаниях паровоз типа 2-4-2 развивал мощность, близкую к мощности паровоза ИС, превышающую почти в 2 раза мощность паровоза С^У, и являлся одним из экономичных паровозов с механическим отоплением.

  См. также:
→ §1. Виды локомотивов
→ §2. Развитие паровозостроения
→ §3. Схема устройства и процес работы паровоза
→ §4. Классификация паровозов
...

  Источник: А.В.Хмелевский, Паровозы. Устройство и обслуживание. 2-е изд. - М.: ГТЖДИ, 1955